ガスケットを装着してからタペットカバーを装着していきます。

オイルホースはかしめ部からのオイル漏れを修理して繋ぎました。

冷却ファンにオルタネーターを装着し、ファンハウジングも固定します。

オルタネーターを装着し、導風板を被せました。

この導風板があるため、
ファンベルトが回ることによって送り込まれる空気が
シリンダーフィンに効率的に当たるわけです。
ファンベルトを張り、配線を繋いでいきます。

タイミングチェーンカバーを被せました。

ミッション側にオイルクーラーを装着しました。
ファンベルトが回ることによって送り込まれる空気を
オイルクーラーに導くためのカバー（アイボリー色の樹脂パーツがそれ）も装着しました。

エキゾーストマニホールド、ヒートエクスチェンジャー、リアマフラーは
シルバーでペイントして仕上げました。

エキゾーストマニホールド、ヒートエクスチェンジャーを装着し
エンジンはほぼ完成しました。

インプットシャフトのシールが劣化しており、
ギアオイルが漏れていたミッションのオーバーホールに取り掛かります。
新しめの年式の911のミッション（G50ミッション）の場合は
このシールを簡単に換えることができるのですが、
このぐらいの年式の911のミッション（915タイプミッション）では
ミッションケースを開け、中からしか換えることができません。
よってミッションをオーバーホールする必要があります。

このようにギアオイルが漏れていました。

ミッションケースカバーを外したところ。
5速とリバースのギアが見えています。

全てのギアが外れました。

ミッションケースからこれだけのものを外しました。
上の長い棒がインプットシャフト。
ミッションケースとインプットシャフトの間を埋める役割を担うのがインプットシャフトシール。
インプットシャフトの右の方にシールが付くわけです。

新品のインプットシャフトシール（中心の黒いゴムパーツがそれ）を装着しました。