RENAULT MEGANE RS250
やはり現車の迫力は、写真とは違います！
大変暑い中ではありますが、
ご興味のある方はぜひショールームへ足をお運びくださいませ。
Stock List にて詳細もご紹介しておりますので、
そちらもご覧くださいませ。
皆さまからのお問い合わせ、ご来店お待ちしております。
]]>ここからモディファイしていくためのベース車両としていかがでしょうか。
エンジンをかけると元気なエグゾーストが響いてきますし、実際に動かすと各所にクルマを操るダイレクト感に溢れています。
クルマと濃い付き合いをしてみたい方にご案内いたします。
]]>12気筒をその心臓に載せ、上質な空間を可能な限り静かに移動させてきた英国が誇る職人集団が生み出してきたこのモデルです。日本ではお金だけ払って乗る権利を得た方々に痛めつけられて傷ついた個体が多く、その個体を甘い考えで乗り継がせてきた売り屋に決定的にダメにされた観があります。
そもそも手間暇かけて面倒を見ながら持てる限りは守り抜くジョンブル魂を試されるクルマなのです。その結果、ジャグアー以上の価値を同じシリーズ３ボディで感じられることがこのダイムラーの存在理由なのです。安くない個体にしか残っていないダイムラーの粋を味わいたい方へのご提案です。
]]>アルファロメオだからといって特に「熱く」なることなく、3リッターV6ユニットで快適クルーズを楽しめるモデルとしてご提案いたします。
RENAULT MEGANE RS250
やはり現車の迫力は、写真とは違います！
大変暑い中ではありますが、
ご興味のある方はぜひショールームへ足をお運びくださいませ。
Stock List にて詳細もご紹介しておりますので、
そちらもご覧くださいませ。
皆さまからのお問い合わせ、ご来店お待ちしております。
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RENAULT MEGANE RS250
ボディカラー：スポーツイエロー
内装：RECAROフロントシート
装備：左ハンドル、６速マニュアル、PACK CUP（CUPｼｬｰｼ、 18ｲﾝﾁAX-Lﾌﾞﾗｯｸｱﾛｲﾎｲｰﾙ、ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾌﾞﾗｯｸﾄﾞｱﾐﾗ-）
弊社ショールームの到着は約１週間後となる予定です。
到着しましたら、STOCK LISTにて詳細をご紹介してまいりますので、
今しばらくお待ち下さいませ。
皆さまからのお問合せ、ご来店お待ちしております。
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誠に勝手ながら、サービス工場（LUSSO-名東区勢子坊）は7月25日（日）を定休日とさせていただきます。
ご不便ををお掛けいたしますが、何卒ご理解下さいますようお願いいたします。
※ 尚、ショールーム 【Lusso Cars-天白区焼山】は通常営業いたしますので、
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております。
RENAULT Clio RS 20th Anniversary！
RENAULT Clio RS 20周年記念限定車が、本日ショールームにやってまいりました。
特別カラーのパールホワイトの輝きは、
現車をご覧になって感じていただければと思います。
グロスがかったブラックルーフやエアディフューザーも必見です！
皆さまからのお問合せやご来店をお持ちしております。
詳細は Stock List でもご紹介してまいりますので、もうしばらくお待ち下さいませ。
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●'01 MASERATI 3200GT
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾛｯｿﾎﾞﾛｰﾆｬ 内装：ｱﾎﾞﾘｵﾚｻﾞｰ
左Ｈ、６速MT、ﾃﾞｨｰﾗｰ車、走行距 離：30,000km
※ETC付
詳細は追ってＳｔｏｃｋ Ｌｉｓｔ にてご紹介致しますので、
少々お待ち下さいませ。
皆 様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
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●'89 BMW ALPINA B10 3.5
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾞﾗｯｸ 内装：ﾌﾞﾗｯｸﾌｧﾌﾞﾘｯｸ
左Ｈ、ＡＴ、ﾃﾞｨｰﾗｰ車、走行距離：87,000km
※ナビ、ETC付
ご不明な点はお気軽にお問合せ下さい。
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
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FIAT 500C ABARTHのご予約受付を開始いたしました！！
500Cをベースにスポーツテイストが加わった、
ABARTH初のオープンコンパクトカーです。
エンジン1.4ターボ140psは、500ABARTHより5psアップし、
新しいトランスミッション5速2ペダルABARTHコンペティツィオーネ、
パドルシフト付セミATが標準装備となりました。
ワンカラーモデルだけでなく、ツートンカラーのモデルも登場しました！
自社カタログはコチラです→→ABARTH500C.pdf
詳細はNEW CARSをご覧下さい。
また、ご興味のある方はお気軽にお問い合わせ下さいませ。
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●'05 MASERATI COUPE V8 CAMBIOCORSA
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝﾌﾞﾙｰ 内装：ﾌﾞﾙｰﾚｻﾞｰ
左H、6AT、ﾃﾞｨｰﾗｰ車、走行距離：32,500km
※キセノン、ETC付、自社管理車輌
●'04 BMW ALPINA B3S
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾁﾀﾝｼﾙﾊﾞｰ 内装：ﾌﾞﾗｯｸﾌｧﾌﾞﾘｯｸ
左Ｈ、6MT、ﾃﾞｨｰﾗｰ車、走行距離：21,000km
※ナビ、ETC付、自社管理車輌
ご不明な点はお気軽にお問合せ下さい。
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
]]>誠に勝手ながら、6月13日（日）は臨時休業とさせていただきます。
ご不便ををお掛けいたしますが、何卒ご理解下さいますようお願いいたします。
※ 尚、ショールーム 【Lusso Cars】は通常営業いたします。
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております。
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●'01 PEUGEOT 106 1.6Rallye
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾋﾞｱﾝｶ 内装：ﾌﾞﾗｯｸﾌｧﾌﾞﾘｯｸ
左Ｈ、5MT、新車並行、走行距離：60,100km
※1オーナー、フルオリジナル車輌
●'04 ALFA ROMEO 147 GTA
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾇｳﾞｫﾗﾌﾞﾙｰ 内装：ｲﾓﾗﾅﾁｭﾗﾙﾚｻﾞｰ
左H、6MT、ディーラー車、走行距離：36,000km
※社外ナビ、ETC付
ご不明な点はお気軽にお問合せ下さい。 只今、ショールームにて展示中です！
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
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●'09 FIAT500 ABARTH esseesse
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ｶﾝﾎﾟﾎﾞｰﾛｸﾞﾚｰ 内装：ﾚｯﾄﾞﾚｻﾞｰ
左Ｈ、5MT、新車並行、走行距離：6,000km
ご不明な点はお気軽にお問合せ下さい。
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
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●'04 ALFA ROMEO 156TI
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾛｯｿｱﾙﾌｧ 内装：ﾌﾞﾗｯｸﾚｻﾞｰｽﾎﾟｰﾂｼｰﾄ
右Ｈ、ｾﾚｽﾋﾟｰﾄﾞ、ﾃﾞｨｰﾗｰ車、走行距離：28,000km
詳細はStock Listをご覧ください。
また、ご不明な点はお気軽にお問合せ下さい。
皆様からのお問合せ、ご来店をお待ちしております！
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500 ABARTH esseesse
近日入庫する予定となりました！！
入庫しましたらすぐにこちらで報告したいと思います。
入庫まで、今しばらくお待ちください。
500 ABARTH esseesse、RECORD MONZA
ご興味のある方はお気軽にお問い合わせください。 LussoCars→→ 052-800-0788
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価格・・・168,000円（税込）
ご興味のある方はお気軽にお問い合わせくださいませ。
LussoCars→→ 052-800-0788
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最近のルノーのウィークポイントでもあるエンジンマウントの交換を行います。この個体も3万キロを超えたあたりから振動が出始め、明らかな違和感を感じるようなりました。オーナーチェンジの今回の納車前整備のマストな作業でもあります。
まずは、エアコンフィルターを交換します。
古いエアコンフィルターです。汚れているだけでなく、外気導入をしていることが多いため落ち葉などが入り込んでいます。
交換する前に、落ち葉などを掃除機で吸い取ります。
古いエアコンフィルター（左）と、新しいエアコンフィルター（右）です。
新しいエアコンフィルターの取り付けが完了しました。相当綺麗になった気がします。
エアフィルターも交換しました。左が古いエアフィルター、右が新しいエアフィルターです。
スパークプラグも交換します。上が新しいスパークプラグ、下が古いスパークプラグです。
ルノー車全般の予防整備として、重視しているエンジンマウントの交換を開始します。
エンジン後ろ側のエンジンマウント、左が新、右が旧です。
古いマウントには、亀裂がはいっていました。どうも弱いように感じます。
上部右側、エンジンマウントも交換します。
左が古いマント、右が新しいマウントです。この差がドライバーにははっきりと感じられるようになります。エンジン始動後から振動やコトコト音がし始め交換時期を知らせてきます。
右側マウントにも亀裂はありました。アクセルレスポンスにすら反応する末期症状が出ていた原因をすべて取り除きます。
最後に、左側のエンジンマウントを交換します。ここまでのセットを交換する事を一つの作業ブロックとして考えております。
左が新しいマウント、右が古いマウントです。
横から見ると、状態がわかりやすいです。左が新しいマウント、右が古いマウントです。
エンジンマウントの取り付けが完了しました。
エンジンマウントがつぶれてきますとエンジンが斜めになり、振動が吸収できなくなり不具合が発生する原因になったりします。
ルノーにおいては、スポーツモデルだけではなくノーマルモデルにおいてもエンジンマウントの亀裂やつぶれが早いようです。車検整備や納車整備などのタイミングにおいて交換することをお勧めしております。
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車検整備のタイミングで、マウント・ブッシュ・油脂類交換などの予防整備を実施します。
センターデフのサイドシールから、オイル漏れを発見しました。
デフサイドシール部分です。
左が新しいデフサイドシール、右が古いデフサイドシールです。
シールを取り外した状態です。
新しいデフサイドシールが取り付けられました。
センターデフのサイドシールからのオイル漏れの修正完了です。
リアのスタビライザーブッシュの交換が必要です。
左が新しいリアスタビライザーブッシュ、右が古いリアスタビライザーブッシュです。
リアスタビライザーの交換が完了しました。
フロントスタビライザーのブシュの交換も必要です。
左が新しいフロントスタビライザーのブッシュです。
古いブッシュには、亀裂が確認できます。
フロントスタビライザーブッシュの交換が完了しました。
フロントテンションロッドのブッシュを交換します。
左が新しいテンションロッドのブッシュです。全部で４箇所になります。
古いテンションロッドのブシュには、ひびが入っています。
テンションロッドを交換しました。
ミッションマウントも交換します。
左が新しいミッションマウント、右が古いミッションマウント。横から見比べると状態の違いが良くわかります。
ミッションマウントの交換が完了しました。
エアフィルター・エアコンフィルターを交換し、車検を実施し整備完了です。
車検を通すだけでは、本来の整備を実施できたとはいえないと考えております。しかし必要以上の整備を押し付けたり行ったりしてもそれは別の意味で不要と言えます。必要か否かをオーナーと認識しあい共に保有するという気持ちが大切だと考えます。
今回ご紹介したマウント・ブッシュ・油脂類交換を定期的に行うことによってクルマを良い状態に保つことができます。
ルッソにて車検整備を実施いただいておりますオーナー様は、これらの整備が必要であることをご理解いただいて整備をご依頼いただいております。
こうしたオーナー様の思いにこたえ、ルッソの整備は行われます。
オーナー様とともに、魅力的なクルマたちを良い状態で維持していきたいものです。
]]>同時にウォーターポンプも交換します。
予防整備という観点からタイミングベルトとウォーターポンプの同時交換を行わせていただく事が今回のメインとなります。ルノーにおいては非常に重要な作業と言えます。
ルノークリオRS（この個体は希少なTROPHY)の最大の楽しみは名機と呼ばれる4気筒ユニットを気持ち良く踏み込み回し走らせる事に尽きます。4万キロを超えた個体ではタイベル交換をご案内しております。
ホットハッチの性格上ギリギリのスペースにユニットを搭載しており、コンパクトなエンジンルームでの行える作業少なくアクセスには多くのパーツを外していく必要があります。
タイミングベルトを交換するためには、バンパーやヘッドライトなど多くのパーツを取り外して作業する必要があります。
バンパー、ヘッドライトなど大物は取り外せました。これから、さらに取り外してまいります。
エアクリーナー、スロットルボディをはずします。
カバーをはずしました。
エンジンマウントのひとつをはずします。
ファンベルトをはずします。
オルタネーターもはずします。
ようやくウォーターポンプを取りはずすことができました。
ウォーターポンプが、取り外された状態です。
スロットルボディとカムシャフトの取り付け部位です。
カムシャフトの取り付け部位には、切カキがあります。
この切カキにあわせて専用ツール「SST」をはめ、カムをロックさせます。
タイミングベルトです。
さきほどのSSTを使うことによって、タイミングベルトのバルブタイミングがズレないようになるのです。
新しいウォーターポンプが取り付けられました。
このスペースで作業行うのは細心の注意を必要とします。タイミングベルトが張られて行く前のカムプーリーの画像となります。
新しいタイミングベルトが取り付けられました。横に見えるのは、さきほど取り外したエンジンマウントの取り付け部位です。
ベルトを取り付けると簡単に書きましたが、メカニックマンはエンジンをすこし持ち上げて手をいれたりして取り付けていました。
そのためにエンジンマウントをはずして、エンジンを動かせる余裕を作ってあったりするのです。
カバーが取り付けられました。
オルタネーターが、取り付けられました。まるでパズルを組み上げていくように決められたスペースに決められたパーツを組み戻して行きます。
エンジンマウントも取り付けます。
カムシャフト取り付け部位には、新品のシールを取り付けました。
同時に実施した方が良い整備は積極的に実施していく事で完成後の再修理の確立を消し込んでいくのです。回り道になろうとも、発見したり思いついた事は見送らずに報告し、素早く打ち合わせて決断をして作業を進めていくのです。
エアクリーナーが元の位置に取り付けられ、ようやく終わりが見えてきました。
ヘッドライト、フロントバンパーを取り付けてタイミングベルト交換完了です。
タイミングベルトを交換する事により起こり得る未然のトラブルを防ぐと同時に、愛車に対する気持ちの入り方がより高まってきたりもします。大切に保有する想いと、これからの楽しめる時間を先払いで購入する事で安心のドライビングをお楽しみいただければ幸いです。
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テシスは、3.2LV6ユニットを搭載するランチアのフラッグシップモデルです。
エクステリアは、どこから見ても個性的で魅力があります。
冷却水が減っている原因を突き詰めていき、ウォーターポンプからの水漏れを確認しました。
赤く見えるところからの水漏れがひどい状態です。
ウォーターポンプの交換が必要となり作業全体の流れをメカニックと確認し作業に着手します。この作業では同時にタイミングベルトの交換も行います。ウォーターポンプ交換作業により外したタイミングベルトを再使用するリスクは当然避けます。距離的には何も問題ない状態ですが必須項目なのでご理解をいただきました。
上が新しいウォーターポンプ、下が古いウォーターポンプです。
ウォーターポンプをはずしたところです。
テンショナーとアイドリングプーリーです。このパーツも当然どうし交換部品となります。特にこの系統のユニットではテンショナーベアリングからの異音や破損によるトラブルが心配なので同時に交換いたします。
新しいウォーターポンプの取り付けが完了しました。
上が古いタイミングベルト、下が新しいタイミングベルトです。
新しいタイミングベルトを取り付けます。
タイミングベルトを張り、最終的な確認を行いカバーを組み付けて完了となります。この内容の整備に関しては多くの事例に対応しており弊社としては自信のある作業となります。
ボンネットをあけて、水の量やオイルの量を確認することによって、このようなトラブルを早期に発見することができる可能性があります。
最近のクルマは、ボンネットをあけてオイルや水の確認などしなくなっていることが多いものですが、すこしの手間がクルマの寿命をのばしてくれると思っています。発見が早ければ大事に至らないのは人もクルマも同じようです。早期発見、早期対応に尽きます。
予防整備だけが重要なのではなく、やはりオーナーの思い入れとクルマに対する関心、変化に気づく思い入れが良い状態を維持する最大のメンテナンスだと実感します。
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既に冷却水のホース類は外されていて、下準備は夜のうちに終わっていたようです。
今回の整備メニューでの最大の作業はタイミングベルト交換及び
ウォーターポンプの交換を併せたリセット作業となります。
タイミングベルトを交換するために、スロットルのエアホース・ラジエーターホースを取り外します。
ルッソでは、数多くのギブリの整備を目にしますので見慣れた光景ではありますがメカニックはいつも真剣勝負です。
プラグは、消耗部品と考え交換作業を行います。
左が古いプラグ、右が新しいプラグです。少し早くとも新しいオーナーに引き継ぐ際のリセットとして整備のメニューに組み込んでおります。
スロットルホースとラジエーターホースを取り外し、ウォータポンプとタイミングベルト交換作業の開始です。
新しいウォーターポンプを取り付けました。同時に行うメリットは工賃の節約だけではなく、テンションが変わる事により再利用のリスクを減らす事に尽きます。
取り外した古いウォーターポンプです。特に軸からの異音や水漏れが見受けられた訳ではないですが予防整備の一環となります。
新しいタイミングベルトが取り付けられました。この姿を見るといつも何故だか安心します。そしてこの状況が作業の中間地点でもあるので気持ち的にも山を越えた気持ちになります。
交換後のタイベルカバーの取付も終わった状況となります。補記ベルトの交換が終われば各ベルトの交換は完了となります。
ヘッドカバーをはずして、パッキンをやり直します。エンジンオイルが滲んでいる事の多くはこの部分が原因となる事が多く、いつしかフロアを汚す事にもなります。またすぐ下にはエキゾーストマニホールドが控えており危険なので早めに対応をお勧め致します。
取り外されたヘッドカバーです。美しすぎるパーツの一つといえます。この赤いカムカバーが見えるからボンネットを開けてしまう回数が増えたりします。この状態で綺麗に清掃します。
オルタネーターを交換します。写真は、古いオルタネーターです。マセラテイとオルタネーターとバッテリーは不動状況を避けるためには切っても切れない関係と言えます。まさかの為の予防整備必須ポイントはこのオルタネーターの交換と言い切れます。
ヘッドカバーの取り付けが完了しました。そして美しすぎる眺めが蘇ったエンジンルームのアップ!最高です。
新しいオルタネーターが取り付けられました。むき出しでエンジンルームの最下部に位置する為にそのライフが短いのです。ここは絶対注意のポイントです。
ステアリングロッドのガタつきを修正すために、部品交換します。
古いパーツは、写真の状態でした。交換する事で簡単に直る箇所です。発見はステアリングを両手でしっかり握り上下に動かしてみれば確認できます。この状態になっている場合にはガタがあるのですぐに判断できます。
カンファレンスと作業前では発見できなかったラジエターからの滲みを検証します。基本的には交換作業での対応ですが状況を見逃せばオーナーにご迷惑をかけする原因になる箇所です。細かな部分にも目を光らせます。
通常の点検でも発見はできますが、この程度の滲みでは水の減りから気がつく事はほとんど不可能です。ましてや臭う事もない状況です。これまでの整備データが生きてくるのはこんな発見をした時で、メカニックの喜びでもあります。
インシュレーターを新品に交換し納車前整備完了です。こういった部分も綺麗にしておくことで変化に気づきやすくなりクルマが痛みにくくなるはずです。
納車前整備、車検整備などのタイミングで、エンジンルーム内の整備をされたクルマは見るとよくわかります。
故障したので、整備をするのではなく予防措置として整備をしていくことが大切なのではないでしょうか。
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納車時に予防整備を実施することにしました。走行距離と前回作業日時を考えるとすこし早めのタイミングベルト交換になりますが、初期化の意味を込めて不安要素をシュートする為に交換と判断いたしました。
ウィンカーの球につているオレンジ色が、はがれてきています。新しいものに交換します。こういった見逃しがちな細部にこだわり、交換する事が人知れず行われるメカニックのプライドだったりします。
タイミングベルト交換のため、スロットルへのエアーホースを手始めに作業がスタートしていきます。この場面を見るたびに作業開始の儀式を見る気がしています。
そしてラジエーターホースもはずします。
ウォーターポンプをはずします。
取り外したウォーターポンプです。特に交換する状態ではない事は画像からでも確認できますが、今回見送ると次の交換時期に不安を感じる事になる為同時作業となります。
古いタイミングベルトとアイドラーベアリング。タイベル交換の最大の目的はこのベアリング交換にあると言っても良いのではないでしょうか。
新しいタイミングベルトとアイドラーベアリング。
ウォーターポンプを取り付けました。
続いてタイミングベルト取り付けがおわりました。写真で見ていただくと、タイミングベルトとウォーターポンプの交換を一緒に行うことをお勧めする理由がおわかりいただけるのではないでしょうか。これだけのテンションがかかるウォーターポンプの軸には相当の負荷が掛かります。仕組みを実際に見ていただく事で各パーツの役割と場所を覚える事が出来ます。これは重要なポイントと言えます。
ラジエーターホースを取り付け、スロットルホースを取り付ければタイミングベルト交換作業完了です。
フロントのブレーキはメンテナンスが必要と判断しました。 写真は、研磨前のブレーキローターです。
ブレーキパット交換と研磨を実施しました。写真は、研磨後のブレーキローターです。
取り外したブレーキパッドです。
新しいブレーキパッドを取り付けました。厚みがおわかりいただけますか？
右側のエンジンヘッドです。プラグを交換します。
上が古いプラグです。下が新しいプラグです。
左側も取り外します。
ｔ
こちらは、下が古いプラグ。上が新しいプラグです。
プラグの交換が終了しました。油脂類の交換を実施して、機関系、ブレーキの整備が完了です。
整備と同時に、インテリアの劣化に対しても対応させていただきます。
マセラティやフェラーリなどのイタリア車の内装のプラスチック部分は、日本の高温多湿が原因とおもわれますが時間とともにベタベタしてきます。ボタンを分解しひとつづつ綺麗にしました。
HDDナビをご希望とのこと、弊社では１DINスペースのモデルにはエクリプスのHDDナビをお勧めしております。狭いスペースでギリギリの操作性を保てる貴重なモデルです。フルサイズを見送りポータブルでナビ、音楽はi-pod対応デッキという組み合わせが最近の流行りですね。
リアシートのほつれや、センターコンソールのキズなども補修します。走りに影響する部分ではありませんが、ブルーレザーで美しい内装だけに手をいれたいところですね。
社外品のスピーカーをオーナー様は派手すぎて気に入らないとのことでしたので、ノーマルスピーカーに換装いたしました。
最後に、リアガラス３面にカーフィルムを施工しました。今回は、透明断熱タイプを選んでみました。透明なのに、その遮断性能は高く、クーラーの効きが良くなったように感じました。LUSSOでのお奨めのフィルムです。
ここまでの初期化整備が施されている個体であれば、40000キロ程は大きな不安要素を抱えて保有する事はなく楽しんでいただけます。年間の維持費も初年度は５０，０００円程度で、次年度も同じくらいで済む場合が多いです。その間にタイヤ交換や車検が来ますがランニングコストが予測できていれば備える事も可能です。
安心してマセラテイを楽しんで頂ける自信があるので取り扱いモデルとしてご案内させていただいております。
Ｔ様のこれからのカーライフがさらに充実したものとなる様、
スタッフ一同、全力でサポートさせていただきます。
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
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前オーナー様は、2001年の購入からフルオリジナルを維持されておりました。
しかし、タイミングベルト交換などのメンテナンスは実施していないようです。
新しいオーナー様にお乗りいただくにあたって、予防的な整備を実施しなくてはなりません。
16Vユニットを搭載しています。経年劣化による消耗品の交換と初期化整備を作業前に打ち合わせ
して作業に取り掛かります。この際には実際にエンジンも始動して各部の作動と異音の有無を確認
致します。始動時に僅かな異音の報告があり、まずはそのチェックです。
メカニックの判断によると、セルモーターが原因のようです。セルモーターも交換します。
各マウント類を交換します。106のエンジンとミッションのマウントは、３箇所です。
まずは、ミッションマウントを交換します。
左が新品のミッションマウントです。
新しいミッションマウントを取り付けられました。
２箇所あるエンジンマウントの上部マウントも交換します。
左が新品のエンジンマウントです。
上部エンジンマウントが新しくなりました。
下部エンジンマウントも交換します。
左が新品の下部エンジンマウントです。
下部エンジンマウントの交換が終わりました。地味なパーツですが、大切な部分です。
乗り味がどのように変化しているか、とても楽しみです。
納車整備の主役である、タイミングベルト・ウォーターポンプ交換です。
新車時から、タイミングベルトは交換されたことがないようです。
左が新品のタイミングベルトとウォーターポンプです。
ウォーターポンプをはずしたところです。
新しいウォーターポンプがつきました。
新しいタイミングベルトの取り付け完了です。これで、安心して乗れますね。
テンショナーベアリング、ドライブベルトも交換します。左が新品です。
タイミングベルト、ウォーターポンプなどセットで交換する事が初期化整備の重要なポイントとなります。
こういった整備内容を確認するたびに、整備内容やタイミングなどを、オーナー様にご提案していくことがセールスの大切な役割だと感じます。（Tanno）
プラグも新しいものに交換します。意外にプラグには気を使われない方が多いのですが定期交換部品
とご理解いただきたい部品の一つです。
パワステホースを交換します。少しの滲みが乗り手の変更で意外な速さでコンディションが変わるという
事例を何回も体験しています。弊社における納車整備の基本は見逃さない事と、見送らない事なのです。
燃料フィルターです。現在、使用上問題があるということではないのですが、納車後早い段階で交換時期がきてしまうと予想されるので交換します。
左が新品の燃料フィルターです。
エアーフィルターです。左が新品、右が古いエアフィルターです。汚れていることが、よくわかりますね。
パワステタンクも経年変化が激しいと感じられます。心配されるため、新品に交換することにしました。
左が新品のパステタンクです。
新品のパワステタンクが取り付けられました。
異音を発していたセルモーターを交換します。
左が新品のセルモーターです。これで、異音がなくなります。
右タイロッドエンドに破れが確認されました。
この状態では納車させていただく訳にはいきません。
タイロッドエンドが新しくなりました。
リアのエンブレムが経年劣化していましたので、新品に交換しました。
エンブレム交換で美しい106のリアビューが復活です。
さて、これからボディを磨き、新しいステッカーを貼り付けます。
磨きから帰ってきたボディは、見違えるようにきれいになっています。新しくなったシールがラリーであることを、ひかえめに主張しています。
オーディオレスだった106ラリーにデッキとスピーカー、ETCを取り付けました。
乗り味も納車整備する前と比較すると、その違いがよくわかりました。ブッシュ類の交換の大切さを感じます。
納車前整備は弊社から次のオーナー様におクルマをご案内させていただく際の最大のサービスであり、最も
大切にしている自動車販売に携わる心意気でもあります。やりすぎる事無く、不足する事無くを車種ごとにご案内させていただいております。
さて、この整備された乗り味が、オーナー様にとっての106ラリーの乗り味です。ライトウェイト106ラリーを楽しんでください。
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LUSSO創設以来このES30に関しましては真剣に取り組んできており、これまでに積み上げてきた整備に関するノウハウやデータに関してはそれなりに自信もございます。整備を行う前の内容確認や進行スケジュールに関しても入念に打ち合わせをして作業に取り掛かります。
これまでの整備履歴を内容確認し実際に行われていた作業かどうかの確認をおよそ2時間ほどした後に交換部品の取り外しから始まります。
こうして確認してみると交換を予定していなかったパーツが意外に増えてくる事が良くあります。自社管理車輌以外の整備の怖さがここにあります。このエアフィルターは前回の整備（6か月前）に交換された記録がありました。
最近のクルマたちではみかけなくなったデストリビューターの画像です。
点火系の肝となる分配機です。ここに関してのトラブルは中のローターがすり減り正常な点火タイミングが狂い吹け上がりがおかしくなったり、水の侵入により始動できない状況に陥ったりします。必ず確認する重要なポイントと言えます。
新車時より交換された形跡がないという現場での判断に基づき予防整備の一環として交換をしたデスビローターの画像。
点火系の仕上げはスパークプラグの交換で締めくくります。
今までに何度も泣かされてきた各リレー。この交換を怠ったが為に深夜の伊勢神宮に参拝に行く羽目になった事もあります。燃料から車高調整のコントロールを司るリレーは全てこの機会に交換致します。
ES30の最大の弱点のように言われ続けているブレーキキャリパーはブレンボ社製の物に、そして径を大きくしたスリット入りローターに換装されています。ローター保護の為に早めのパッド交換を行います。その際にはローター研磨も行います。
ドディオンの中心に位置する、ワッツリンクのブッシュのガタを確認しております。当然交換となります。
更にこのセンターにあるブッシュを打ちかえます。
見た目以上に実は劣化しているパーツがブッシュです。新品と交換部品の見比べはそれでもはっきりと違いを見てとれます。
ラジエターもLUSSOでは消耗品としてとらえ、入庫ごとに状態確認する重要チェックポイントとなります。この個体ではお決まりのかしめ部分から少量の滲みを確認し交換となりました。納車前に予防できる個所を徹底的にチェックし状況判断を行う事が我々の納車前整備に対する心構えであり、プライドでもあります。
そしてさらに発見されたオルタネーターの僅かな劣化。ここにもこれまでに蓄積してきた整備データが生かされるのです。基準値だけではない経験値というメーターとデータに引っかかった数字を見逃すことはできません。
常に取り扱い車種の重要交換部品はストックしている事が作業を滞らせる事無く進めていきます。無ければ待ち時間が発生するオルタネーターは各モデルごとに常備していたりします。
当初の計画にはない整備の追加は可能な限り時間を延ばさないように努力しております。
純正よりも少し重いですが良く冷え、ライフも圧倒的に長い真鍮製のオリジナルラジエター。
この交換は追加作業となりました。
完成に近付いてきたエンジンルーム前部の画像です。交換部品が新しく見えます。
ローター研磨後の画像です。純正のキャリパーが効かないと言われますが、踏み方によってその感覚は大きく違うようにも感じます。個人的には絶対制動力は確かに低いと思いますが乗り方を受け入れれば充分に効くと感じております。この換装が絶対だとは思いません。（E-wayama)
一晩で完成という訳ではございませんが、この内容であれば2日間での作業となります。この後にボディにある気泡の処理を塗装する事で対応させていただき納車を迎える準備が完了いたします。
SZのコンディション作りは我々だけで作れるものではなく、オーナーとなった方々の熱意や思い入れがそのエネルギーとなるのです。こうして整備をさせていただく度にSZの持つ不思議なオーラとアルファロメオがこのモデルに注ぎ込んだ想いを感じる瞬間を何度も味わいます。
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ガスケットを装着してからタペットカバーを装着していきます。
オイルホースはかしめ部からのオイル漏れを修理して繋ぎました。
冷却ファンにオルタネーターを装着し、ファンハウジングも固定します。
オルタネーターを装着し、導風板を被せました。
この導風板があるため、
ファンベルトが回ることによって送り込まれる空気が
シリンダーフィンに効率的に当たるわけです。
ファンベルトを張り、配線を繋いでいきます。
タイミングチェーンカバーを被せました。
ミッション側にオイルクーラーを装着しました。
ファンベルトが回ることによって送り込まれる空気を
オイルクーラーに導くためのカバー（アイボリー色の樹脂パーツがそれ）も装着しました。
エキゾーストマニホールド、ヒートエクスチェンジャー、リアマフラーは
シルバーでペイントして仕上げました。
エキゾーストマニホールド、ヒートエクスチェンジャーを装着し
エンジンはほぼ完成しました。
インプットシャフトのシールが劣化しており、
ギアオイルが漏れていたミッションのオーバーホールに取り掛かります。
新しめの年式の911のミッション（G50ミッション）の場合は
このシールを簡単に換えることができるのですが、
このぐらいの年式の911のミッション（915タイプミッション）では
ミッションケースを開け、中からしか換えることができません。
よってミッションをオーバーホールする必要があります。
ポルシェのミッションの脱着には多くのSST（車種別専用工具）が必要になります。
その数はエンジン用のそれより多いかもしれません。
整備工場の技術力とはまた別で、必要なSSTを持っているかどうかが
良い工場かどうかを判断する基準のひとつになります。
このようにギアオイルが漏れていました。
ミッションケースカバーを外したところ。
5速とリバースのギアが見えています。
全てのギアが外れました。
ミッションケースからこれだけのものを外しました。
上の長い棒がインプットシャフト。
ミッションケースとインプットシャフトの間を埋める役割を担うのがインプットシャフトシール。
インプットシャフトの右の方にシールが付くわけです。
新品のインプットシャフトシール（中心の黒いゴムパーツがそれ）を装着しました。
元通りに組み付けたミッションをエンジンと繋ぎ、ボディ下側から入れて固定します。
この後、リアマフラーも装着すれば完成です。
F様、大変お待たせ致しました。
旧き佳き時代の空冷フラットシックスをお楽しみください。
〜追記〜
今回、930のエンジンオーバーホール作業を見て感じたのは、
「なにを当たり前のことを…!?」と思われるかもしれませんが、
「993までのフラットシックスはやはり空冷だ」ということでした。
自動車専門誌を見ていますと、
「911の空冷エンジンはたくさんのエンジンオイルによって冷やされる。
空冷フラットシックスは実は油冷だ」などと書かれております。
そんなことを物知りげに書く彼らは
空冷911のエンジンオーバーホールを見たことがないのだと思います。
空冷フラットシックスの組み付け作業を見ていますと、
空冷フラットシックスというエンジンは
冷却ファンが回ることによって発生する空気の流れを
いかに効率良くシリンダーフィンへと導き、
いかに効率良く冷やすかを研究した結果のデザインであることが分かります。
そのための導風板の造形であり、補器類の配置なわけです。
改めてポルシェ社のエンジニアリングの素晴らしさに感銘を受けました。
そんなことを感じ、空冷のポルシェが欲しくなりました。
LUSSOで行われるメカニックitoの作業を見ていると
手前味噌ながら「この個体が欲しい」といつも感じます。
「エンジン音がおかしい」とのことでお預かりしたF様の930。
「パンパンパン…」という音は圧縮漏れが原因と想像でき、エンジンをあけてみたところ、
やはり1番シリンダーと2番シリンダーで圧縮漏れが起きているのが確認できました。
今回の圧縮漏れはヘッドスタッドボルトが抜けてしまったことによるものでした。
アルミケースになって以降の930、964ではスタッドボルト自体が折れることもあります。
バラしたパーツのガスケットの残りやスラッジなどを綺麗に取り除いてから
エンジン組み付け作業がスタートします。
写真はエンジンハンガーに右バンクのクランクケースを装着したところ。
これから組み付け作業に入ります。
まずはクランクケースにヘッドスタッドボルトを組み付けていきます。
左右のクランクケースを合わせ、
24本のヘッドスタッドボルト（いちシリンダー当たり4本）を装着します。
バルブスプリングコンプレッサーを使い、シリンダーにバルブを装着していきます。
993までの911のエンジンはSOHC。
バルブを組み付けたシリンダーヘッドをシリンダーを組み付けたクランクケースに装着していきます。
オイルリターンチューブを装着しました。
カムシャフトハウジングを固定しました。
カムシャフトを装着しました。
ヘッドにカムシャフトハウジングを装着する際は
合計12本のボルトを、規定の順番で、規定のトルクで締め付けていきます。
この精度をどれだけきっちり出せるかがカムシャフトをどれだけスムースに回せるかに関わってくるわけです。
バルブタイミングを合わせるために分度器を固定します。
その後、タイミングチェーンカバーを装着したら
アイドラースプロケット、カムシャフトスプロケット、
タイミングチェーンテンショナーを組み付け、
タイミングチェーンを張ります。
1番シリンダーの吸気側ロッカーアームを装着した後、
1番シリンダーにバルブリフト量を測定するためのSST（専用工具）を固定して
カムとタイミングチェーンの動きを同調させます。
以下、「PORSCHE 930 エンジンO/H 〜後編〜」に続きます。
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「信号待ちをしている際、自然にニュートラルになった」というご報告を頂き、T様の147TSセレスピードが入庫しました。
テスターに掛けてみたところ、エラーは入っていませんでした。
こういった症状が出る時はセレスピードのポンプ不調が原因です。
よってセレスピードポンプの交換を行います。
バッテリー、ヒューズボックス、タイヤハウス内のインナーフェンダーを
外してセレスピードのポンプにアクセスします。
写真はヒューズボックスを外しているところ。
新品のセレスピードアキュムレーター（写真左）と新品のセレスピードポンプ（写真右）。
新品のセレスピードポンプを装着しました。
新品のセレスピードアキュムレーターを装着しました。
この後、ポンプのリレーを交換し、セレスピードユニットの初期化を行えば完成です。
フロントのスタビライザーあたりからコトコトという異音が出るため、
スタビライザーリンクロッドを新品に換えます。
写真左が新品のスタビライザーリンク、写真右が元々装着されていたもの。
元々装着されていたスタビライザーリンクはブッシュ部分にガタ付きが確認できました。
新品のスタビライザーリンクを装着しました。
浮いてきていたルーフモールを新品に交換しました。
エンジンオイル、オイルフィルターを交換しました。
タイヤを前後ローテーションしました。
M様へとご納車させて頂く156スポーツワゴンの納車前整備を行いました。
エンジンオイル、オイルフィルター、冷却水、ブレーキフルード、クラッチオイル、
エアフィルター、前後のワイパーゴムといった消耗品の交換以外に、
2001年式であること、76,500kmを後にしていることから、
2回目のタイミングベルト交換を行います。
エンジンカバーを外した後、
ダイレクトイグニッションコイルと点火プラグを外しました。
ツインスパークエンジンの名の通り、
1気筒につき2本の点火プラグが装着されています。
タイミングベルトカバーを外しました。
カムカバーを外すとカムシャフトが見えます。
SST（専用工具）を装着してカムを固定した上で
ダイヤルゲージを1番シリンダーに差し込んで
1番シリンダーの上死点を探ります。
ウォーターポンプを外しました。
タイミングベルトを交換する際は
ウォーターポンプも併せて交換することをお薦めしています。
その方が工賃を抑えられるためです。
写真左が新品のウォーターポンプ、
写真右が元々装着されていたもの。
新品のウォーターポンプを装着しました。
新品のタイミングベルト、テンショナーベアリング、アイドラーベアリング（写真左）と
元々装着されていたもの（写真右）。
新品のタイミングベルト、テンショナーベアリング、アイドラーベアリングを装着しました。
新品のバランサーベルトバランサーベルトベアリング（写真左）と装着されていたもの（写真右）。
新品のバランサーベルト（写真手前）と元々装着されていたもの（写真奥）のアップ写真。
元々装着されていたものはそれなりの使用感があります。
新品のバランサーベルトを装着しました。
新品のヘッドガスケットを装着してカムカバーを装着しました。
新品の点火プラグ8本を組み付けてからダイレクトイグニッションコイルも装着しました。
エンジンカバーを装着し、タイミングベルトカバーも装着すればタイミングベルト交換は終了です。
※写真はダイレクトイグニッションを装着しているところ。
ドライブベルトのテンショナーベアリングを交換します。
元々装着されていたテンショナーベアリング（写真右）と新品（写真左）。
ドライブベルトとそのテンショナーベアリングを装着しました。
クラッチミート時やシフト操作時にエンジンが揺れる感触があったため、
エンジンマウント／ミッションマウントを新品に交換します。
156のエンジン／ミッションは3つのマウントで固定されています。
写真は右側のエンジン／ミッションマウント。
元々装着されていた左側エンジン／ミッションマウント（写真左）とその新品（写真右）。
下から引っ張られる状態になるこのマウントの場合、
経年変化でゴム部分が伸びてきます。
写真右の新品ぐらいの出っ張り具合が本来の姿です。
後ろ側のマウントはゴム部分が切れていました。
新品のエンジン／ミッションマウントを装着しました。
写真は右側のエンジン／ミッションマウント。
かしめ部ににじみが確認できたウォーターホースを交換します。
オイルクーラー奥側のウォーターホースを交換しました。
オイルクーラー手前側のウォーターホースも交換しました。
リフトアップし、ホイールベアリングにガタ付きがないかどうか点検してみたところ、
ハブにはガタが確認できませんでしたが、
右側のアッパーアームのガタが確認できたため、
左右のフロントアッパーアームを新品に交換しました。
写真は左側のフロントロアアッパーアーム。
ラジエター、ラジエターのアッパーホース、ロアホースを新品に交換しました。
その他、フロント、リアのエンブレムを新品に交換し、
タイヤをPIRELLI P-ZERO NEROに交換しました。
全てを再チェックし、走行テストを行った後、
M様にご納車致します。
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I様のアルファGTセレスピードが入庫しました。
「ジャダーが出る」とのご報告により、クラッチを交換を行います。
クラッチ交換を行う前にバッテリー、バッテリーステー、
エアクリーナーボックスなどを外していくと、
セレスピードのユニットが見えてきます。
セレスピードユニットを動かす油圧システムの
高圧側ホースとリターンホースを外していきます。
左のドライブシャフトを外しました。
右のドライブシャフトは分割式のため、そのままでは外せないので、
ジョイント部とナックルを外し、エンジン側のドライブシャフトを外しました。
ミッション側に取り付けられているセルスターターユニットを外しました。
ミッションASSYを外しました。
新品のクラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリング（写真上）と
元々装着されていたクラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリング（写真下）。
新品のクラッチディスクとクラッチカバーを装着しました。
トランスミッションインプットシャフトシールを新品に交換し、
クラッチレリーズベアリングを装着しました。
クラッチハウジングの内部も綺麗に清掃しました。
ミッションASSYを装着すればクラッチ交換は完成です。
この後、周辺パーツも元通りに装着しました。
セレスピードユニットの初期化を行えばクラッチは完成です。
劣化していたマフラーゴムは新品に交換しました。
エンジンオイル、オイルフィルターを交換してから
全てを再チェックし、走行テストを行った後、
オーナーのI様にご返却致しました。
まずはヒビが入っていたドライブベルト×2本を新品に交換しました。
かしめ部がらパワステフルードがにじんでいたパワステホース×2本を交換します。
新品のプロペラシャフトラバーカップリングを装着し、全ての作業が終了しました。
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バッテリー上がりのため、I様のスパイダーヴェローチェをお預かりしました。
この個体は1991年式、走行距離は31,700kmです。
まずはバッテリーを新品に交換しました。
チェックしてみたところ、
クラッチマスターシリンダーのタンク内のクラッチオイルが減っており、
マスターシリンダーからオイル漏れも見付かりました。
クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーを新品に交換します。
クラッチレリーズシリンダーを新品に交換しました。
クラッチマスターシリンダー（写真）とクラッチホースも新品に交換します。
シフトブーツが破れていました。
元々装着されていたシフトブーツ（写真左）と新品（写真右）。
この後、新品のシフトブーツを装着しました。
燃料ポンプカバーからガソリンが漏れていたため、
燃料ポンプカバーガスケットを新品に交換しました。
サイズ： 50ｍｍ（縦）× 237ｍｍ(横)
※表面に少々汚れがあります。
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サイズ：一辺 165ｍｍ
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サイズ：一辺 80ｍｍ
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サイズ：153mm（底辺）×153ｍｍ（高さ）
左右の辺の長さ 172ｍｍ
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サイズ：直径 51mm
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定価 ： 2,625円
サイズ：一辺 40mm
↑ 表面：AUTODELTA ↓ 裏面：Quadrifoglio
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カラー：ホワイト
サイズ：全長 95ｍｍ （スネーク部分：27mm×48mm）
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カラー：イエロー
サイズ：全長 95ｍｍ （スネーク部分：27mm×48mm）
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カラー：レッド
サイズ：全長 95ｍｍ （スネーク部分：27mm×48mm）
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新品未開封です。（定価96,600円）
適合車種：Alfa Romeo GT 2.0JTS（’04～）
材質：ステンレス
尚、マフラーの取り付けには加工を要する場合があります。
また、マフラーの取り付けも別途承りますのでご相談下さい。
]]>リアマフラー本体（右側）、リアマフラー本体（左側）、左右を繋ぐジョイントパイプのセットです。
テールエンド（70mm）も付属します。新品未開封です。（定価237,300円）
適合車種：BMW MINI COOPER-S（’02～、’04～）、JOHN COOPER WORKS（200～210HP）
尚、マフラーの取り付けには加工を要する場合があります。
また、マフラーの取り付けも別途承りますのでご相談下さい。
]]>※プロトタイプにつき、特別価格でご提供いたします。1セットのみの限定です。（定価185,000円）
適合車種：ELISE-111R / EXIGE-Ⅱ
材質：ステンレス
尚、マフラーの取り付けには加工を要する場合があります。
また、マフラーの取り付けも別途承りますのでご相談下さい。
]]>Ver.1よりさらに甲高く、さらに大きいサウンドを実現しました。
※プロトタイプのため、1セットのみの限定です。
適合車種：クアトロポルテ（V型）
材質：チタニウム
尚、マフラーの取り付けには加工を要する場合があります。
また、マフラーの取り付けも別途承りますのでご相談下さい。
]]>甲高いサウンドが楽しめます。
適合車種：クアトロポルテ（V型）
材質：チタニウム
尚、マフラーの取り付けには加工を要する場合があります。
また、マフラーの取り付けも別途承りますのでご相談下さい。
]]>弊社ショールームに到着いたしました。
すでに確立されたブランドになりつつある「RENAULT SPORT」。
F-1でのイメージと「Made in Dieppu 」に心揺さぶられるルノーのスペシャルバージョンにはコアなファンが存在しています。
「知る人ぞ知る」がモノ選びの基準にある方がオーナーに多いのがメガーヌの特徴でもあります。
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弊社カタログはこちら→→RENAULT MEGANE RS 250.pdf
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弊社カタログはこちら→→RENAULT CLIO RS200 CUP.pdf
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500ABARTHのカブリオレが500ABARTHより5ｐｓアップ、ツートンカラーになり、
500C ABARTH 1.4ps B-COLORSとして登場です。
ワンカラーモデル500C ABARTH 1.4ps 本体価格295万円もご案内しております。
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弊社カタログはこちら→→500C ABARTH.pdf
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弊社カタログはこちら→→LANCIA DELTA.pdf
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弊社カタログはこちら→→PORSCHE 911-GT3.pdf
]]>2010年3月のジュネーブモーターショーで正式発表された『147』の後継に当たる5ドアハッチバック。
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弊社カタログはこちら→→Alfa Romeo Giulietta.pdf
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弊社カタログはこちら→→FIAT500C.pdf
また、ボディカラー、内装、オプション等・・・でお悩みの際は、下記のサイトをご活用下さい。
http://www.fiat500.com/videoconfc/01-EN/main.asp
ご自身にぴったりな1台を、スタイルを、見つけましょう。
]]>弊社カタログはこちら→→ALFA ROMEO MiTo QV.pdf
]]>ABARTHが完全復活を果たした今、そのSS(スプリントスペチァーレ)モデルがこのクルマです。
エッセエッセと呼ばれるキットの内容は、ドリルトロータースポーツパッド、ステンメッシュホース、スポーツサスペンション、
専用17インチアルミホイール、160馬力チューニングとなっております。
サイドにはアセットコルサタイプのステッカーを選択し、レッドレザーシートにホワイトカラーホイールを装備しております。
「ＡＢＡＲＴＨ」よりも更に過激な味付けを施されたイタリアンホットハッチの真打ち登場です。
小型車という括りでは括り切れない魅力は、一人で走らせる特別な時間を満足させてくれる事でしょう。
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弊社カタログはこちら→→500ABARTH／esseesse.pdf
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ABARTH 1.4 16v TURBO SuperSport 180ps 本体価格：345万円のご案内もしております。
弊社カタログはこちら→→GRANDE PUNTO ABARTH.pdf
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この500ABARTHに関してもその名を聞くだけで心熱くなる想いを胸に感じた方がいらっしゃるのではないでしょうか。
現代に復活したABARTHは最新の快適性能を備え、かつクラス最強を求めて止まない方々を納得させるパフォーマンスを併せ持つ、
小さなスペシャリティといえます。
小さなスポーツカーがだんだん強く、速くなってきています。
弊社カタログはこちら→→500Abarth.pdf
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往年の名車が持つかつての栄光を引きずるだけの復刻モデルではありません。
ルッソカーズではセレクトショップとして最適のオプションを選択してご提案させていただきますので、どうぞお気軽にご相談ください。
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弊社カタログはこちら→→FIAT500.pdf
ボディカラー、内装、ホイール、オプション等・・・でお悩みの方は下記のサイトをご活用下さい。
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ご自身にぴったりのスタイルを見つけましょう。
]]>80年代からF-1で培ったターボエンジンはルノーのロードモデルに素敵なニックネームを与えてくれました。
古くは「５」から「21」までのホットモデルを総じて「フレンチロケット」と呼び、多くの名車をリリースしてきました。
現代において「21」のポジションを引き継ぐ「フレンチロケット」と呼ぶに値するモデルがメガーヌだと言えます。
ただいま、即納車１台をショールームにて展示しております。
また、新規オーダーも受付中です。
ご自身で選択されたオプションを装備した「世界に一台だけ」のフルカスタマイズカーを発注する楽しさをご提案しております。
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ディエップで生み出されるルノースポールシリーズ。
その主力モデルとなるClio Rs、Clio誕生20周年を記念した「20th Anniversary」が入庫しました。
フランス流のBカラーは、パールホワイトにグロスブラックの組み合わせがスポーティな印象を作りだしています。
クール シック ロケットのコピーが表現するように、ハイパフォーマンススポーツカーを本気で攻め込めるクルマつくりこそルノースポールの真骨頂なのかもしれません。
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モータースポーツの頂点であるF１やWRC、ル・マンなどで栄冠を勝ち取ってきたルノー・スポール。
ルノーのモータースポーツ部門の中核であるそのルノー・スポールが培ってきた英知を余すところなくフィードバックして生み出したのがMEGANE RSです。
ラインナップ中にはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ（北コース）をFF車最速タイムとなる8分17秒で駆け抜けたR26.Rなんていうリミテッドモデルまであります。
このモデルは、2005年度のF1コンストラクターズ・チャンピオンを獲得した記念車で、イエローのカラーリングにチェッカー柄を施した「メガーヌF1チームR26」です。
R26.Rの実力の片鱗を日常的に体感できるのモデルとなています。
最速集団が手掛けたモデルを所有するというプライドを涼しげな顔の裏に秘め、サラッと乗りこなすというのがオーナーだけに分かる快感だったりもします。
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M3と真逆の味付けで同じ速さを備え持つストレート６も魅力ですが、B3Sはその足回りの絶妙な加減が最高なんです。是非、その真価をご自身のドライビングで感じていただければと願います。
]]>]]>
いくら活躍している、もしくは活躍していたとは言え、最新のフォード・フォーカスではなく、スバル・インプレッサや三菱ランサーエボリューションでもなく、「デルタ・インテグラーレのイメージが鮮烈的過ぎていまでも忘れられない」というファンの方も多いはずです。そういった方は、最新のラリーカーに興味がないわけじゃないけれど、「いまよりさらに過激だったあの時代のWRCで活躍した」というそんな点に魅力を感じていらっしゃるのではないでしょうか。
熱狂的なデルタ・ファンの中にはどんなボディカラーのデルタでも程度さえ良ければ受け入れる覚悟でいる方も多いことでしょう。この個体はメンテナンスが行き届いているという事実はもちろんのこと、ビアンコのボディカラーにヴェルデ内装の組み合わせであるという点も美点。同じビアンコをベースにしてはいますが、マルティ二5やマルティニ6ではなく、ステッカー無しのサラッとしたビアンコというのがこの個体を選んでいただくポイントです。
ラリーのベース車輌を粋に乗りたいという方へのご案内です。
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多くの個体が現存する中で、低走行、車庫保管、オリジナルコンディションという個体の少なさとこの個体が持つ多くの価値をご理解いただければ幸いです。
]]>12気筒をその心臓に載せ、上質な空間を可能な限り静かに移動させてきた英国が誇る職人集団が生み出してきたこのモデルです。日本ではお金だけ払って乗る権利を得た方々に痛めつけられて傷ついた個体が多く、その個体を甘い考えで乗り継がせてきた売り屋に決定的にダメにされた観があります。
そもそも手間暇かけて面倒を見ながら持てる限りは守り抜くジョンブル魂を試されるクルマなのです。その結果、ジャグアー以上の価値を同じシリーズ３ボディで感じられることがこのダイムラーの存在理由なのです。安くない個体にしか残っていないダイムラーの粋を味わいたい方へのご提案です。
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